【亚博在线网址】涨知识|飞机为什么不能焊接?

本文摘要:焊接是现代制造业普遍使用的工艺,具有速度、密封性等优点,对宇宙、船舶、汽车生产起到很大的推动作用。

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焊接是现代制造业普遍使用的工艺,具有速度、密封性等优点,对宇宙、船舶、汽车生产起到很大的推动作用。那么,飞机在生产过程中也可以使用焊接工艺吗?答案是反驳。

主要原因如下。首先是飞机的生产资料造成的。在波音787和空客A350XWB问世之前,现代飞机的主要生产材料是铝合金。这种材料的突出特点是——焊接性能非常差。

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使用传统焊接方法后,焊接区域有部分应力集中,金属脆脆,不容易遗漏砂眼、气泡、微裂纹等,因此在这些位置,结构的性能高于成本接触区域。这在飞机制造中是不能接受的。也有类似的焊接工艺,如加热摩擦焊接和激光焊接,但相关技术太简单,不能保证工艺稳定性。同样的材料越厚,焊接就越不容易。

飞机蒙皮的厚度通常只有2毫米左右,即使需要焊接,可玩性也不是很大,非一般运营商的人要有能力,有助于飞机的大量生产。波音787和空客A350XWB机身多用作复合材料,这种复合材料是用多种单一材料充电的方法,经过相似的工艺制作而成,焊接的可再生性比铝合金更大,制造商完全不用于焊接。

第二,是因为飞机的工作特性。飞机在高空高速飞行时,机身蒙皮承受的是牵引力。发动机工作时没有振动,同时飞机本身也不会振动。飞机在所有航班上经历的各种力量都将发生很大的变化,不会有疲劳的问题。

拉动、振动、疲劳都是焊接性能发育的主要原因。飞机在这种环境下长时间工作,可以消除焊接处的小裂纹。更可怕的是,下一个裂缝不会沿着焊接继续扩大,甚至会发生飞机在空中解体,飞机再次伤亡的惨剧。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)焊缝和海螺接头具有良好的振动、抗疲劳等特性,接头淤青不存在,自然具备了外用裂纹后持续增大的能力。

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(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),焊接)最后是因为飞机的使用特性。飞机的寿命一般在20年以上,机身内有很多简单而有仪器的仪器,在长时间使用的过程中,各种零部件会经常受到不同程度的损伤,使用焊接可以方便维修和更换。

焊接的话,飞机的皮肤都可以打开更换,所以不会减少修理费和一次性修理费的再生可能性。即使不再发生设备故障,也要定期检查和确保飞机,还要分离连接的部位进行检查和确保。焊接是在没有消音器的情况下连接的,一旦移除,结构就会被破坏。

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